Wuhan en Chine, la Ville Citroen

Arrivé à Wuhan, ce qui marque en premier, apres la couleurs des taxis, c'est la marque.Tous les taxis de Wuhan sont de marque Citroen avec ce modèle ou la C4 version coffre !

1 Voiture sur 4 est une citroen à Wuhan et si je n'avais jamais autant vu de Citroen en si peu de temps de ma vie, il est plus étonnant de ne voir que des Chinois au volant.

Le Pourquoi du comment est expliqué par le chauffeur de taxi qui nous informe que le sige social de Citroen Chine est à Wuhan, comme Peugeot d’ailleurs.Et si au debut on assemblait juste les Citroen ici, à présent, on les fabrique de A à Z.

Et quelle plus belle vitrine que de posséder une flotte de taxi Citroen pour venter les mérites de la qualité et robustesse Française.

L'usine DPCA de Wuhan est une usine d'assemblage automobile associée au groupe PSA Peugeot Citroën en Chine située à Wuhan, ville de 9 millions d'habitants de la région du Hubei. Il est détenu par la co-entreprise Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA).

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La production de ce site a commencé en 1996. Il comprend quatre unités : emboutissage, ferrage, peinture, montage. Sur une étendue le 190 hectares, la surface construite est de 450 000 m². Sa capacité de production était en 2004 de 150 000 véhicules, qui sera portée d'ici fin 2007 à 300 000. La production 2010 s'élève à 376 000 véhicules1. Les organes mécaniques sont fabriqués dans l'autre usine DPCA de Xiang Fan.

En juillet 2006, PSA annonce la construction d'une seconde unité de production à Wuhan, d'une capacité de 150 000 véhicules par an qui sera chargée de produire des véhicules haut de gamme (PF3). Entrée en service fin 2009-début 2010, elle a porté la capacité du site à 450 000 véhicules par an. Afin de poursuivre son expansion, y compris en parts de marché, et commencer à exporter sur les marchés voisins, PSA annonce la construction d'une troisième unité sur le site pour porter en 2013 sa capacité totale à 750 0003. Durant la décennie 2000-2010, certains modèles lancés se sont révélés inadaptés au goût chinois ou était des modèles dépassés (Xsara Picasso ou la C2 locale sur la base ancienne d'une 206) et n'ont pas eu de succès.

Après le départ de Jean-Martin Folz, une politique plus volontariste est mise en place, avec le lancement presque simultané de véhicules en Europe et en Chine (Peugeot 508), une inflexion vers le haut de gamme et un plus grand développement local pour les produits1. Début 2011, 11 000 employés (dont 70 expatriés) travaillent sur le site, qui connaît un turnover de 20% et accorde des augmentations de salaires d'environ 10% par an pour fidéliser le personnel qui gagne environ 300 € mensuels pour 45 heures hebdomadaires avec 4 semaines de congés annuels.

Via Wikipedia